在谈到MA60飞机在津巴布韦的运营情况时

眼前,是前来中国参加复训与转机型培训的三名津巴布韦籍MA60飞行员,他们分别是教员兼机长鲁茹甘德,累计驾驶MA60飞机超过2500个小时;机长穆亚瓦与阿曼多,此前都驾驶过四年半B737飞机,此次来中航工业西飞进行转机型培训,回国后将从事MA60飞机的驾驶。

“中国‘新舟’令人满意。”他们这样评价道。

“MA60卓越的经济性令人称道”

津巴布韦是位于非洲东南部的内陆国家。三架MA60飞机分别于2005年5月与2006年1月交付津巴布韦航空公司。在谈到MA60飞机在津巴布韦的运营情况时,鲁茹甘德介绍到,津航利用该机型先后开通了哈拉雷至布拉瓦约、卡里巴和维多利亚等国内航线,以及哈拉雷至卢萨卡、利隆维、约翰内斯堡和卢姆巴什间的国际航线。MA60飞机以其优秀的性能、低油耗与先进的航电设备,使得技术签派率达到97%,日飞行最高达到11.9小时,运营状况非常好,受到津航的青睐与好评。

鲁茹甘德指出,MA60飞机耗油低,非常经济。特别是近年来津巴布韦国内经济动荡,通货膨胀居高不下的情况下,飞机只需搭载18名乘客,上座率在32%的情况下就实现了赢利。

“MA60卓越的经济性令人称道,中国的飞机令人满意”,鲁茹甘德说道。

“MA60是好飞机”

鲁茹甘德此前一直是津巴布韦航空公司MA60机组机长,驾驶MA60翱翔在津巴布韦国内外的多条航线上,超过2500小时的MA60飞机驾驶经历使他赢得航空公司的尊敬与信任。本次他以教员身份带领MA60机长与学员两个培训团来中航工业西飞,圆满完成了所有教学任务,将回国重新投入MA60飞机航线运营。

在谈到MA60飞机的性能时,鲁茹甘德不时伸出大拇指。津巴布韦国土大部分属于高原地形,最高温度可达35℃以上,对MA60飞机的高温高原性能提出了挑战。鲁茹甘德讲道,MA60飞机能在35℃以上的高温条件下满载起飞,出勤与运营状况良好。

鲁茹甘德表示,飞机在6000~7000米高空飞行时,空中温度较低,机翼、尾翼与发动机等部件前缘部位易结冰,MA60飞机的除冰性能很好,圆满解决了这一问题。除此之外,MA60飞机的空调系统功能也很强劲,为飞行员驾驶与旅客乘坐营造了一个舒适、清新的出行环境。

“MA60是好飞机”。访谈中鲁茹甘德多次这样讲。

“祝愿中国MA明天更好”

在谈到MA飞机的发展时,鲁茹甘德讲道,MA飞机走系列化、多用途的发展之路很好,能满足不同客户的需求。他同时建议中航工业西飞适时参加南非航展等非洲航空展会,进行飞行表演,可以获得非洲更多国家的关注。

津巴布韦航空公司就有哈拉雷至南非约翰内斯堡的航班。“如果你们需要,我愿驾驶MA60飞机在南非航展上飞行表演,将MA60飞机推介给更多的非洲朋友”。鲁茹甘德充满自信地表示,表演飞机单发飞行等科目没有问题,每次MA60飞机大修后他都会在空中来回切换发动机,进行单发飞行检测。“即使双发同时关闭我也敢飞”,鲁茹甘德风趣地讲道。

在谈到对中航工业西飞有何要求时,鲁茹甘德说,希望在MA60飞机的使用过程中,双方能进一步完善MA60飞机的应急手册,共同促进MA60飞机的教学水平与驾驶技能的提升。

“希望中国‘新舟’明天会更好”,鲁茹甘德的话充满了无限真诚。来源:《中国航空报》

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